Isuzu D-Max chiptuning, teljesítménymérés

Isuzu D-Max chiptuning, teljesítménymérés...

érkezett egy hívás, hogy van-e tapasztalatunk az Isuzu-k terén, mondtam igen és optimalizáltunk már fékpadon is, bár még nem volt időm feltenni... Megbeszélt időpontban meg is érkezett az autó, kiolvastam a tartalmat és megmértük... Habár csak 34 eKm volt az autóban mégis hiányzott kb 20 lóerő és 30Nm a gyári állapotból, amit betudtunk a négy évszakos guminak és a terepváltó hajtáslánc veszteségének(143le és 373Nm mért a gyári megadott 163le 400Nm)... megcsináltuk a módosítást és megmértük 177le és 457Nm lett ami nagyon szép eredmény pláne ha hozzá számolnánk a gyáriból is hiányzott értékeket, de mivel ez nem a számháborúról szó, így maradjunk a tényeknél... Ami azonban sokkal fontosabb egy terepjárónál az a mászó képesség, amit a fékpadunkon könnyen tesztelhetünk... ez kb annyit tesz, hogy lendületből nekimegyünk egy dombnak, az emelkedő pedig egyre meredekebb vagyis elkezdünk lassulni... esik a fordulatszám de mi csak állunk a gázon és reméljük felérünk a domb tetejére anélkül, hogy vissza kellene váltanunk vagy lefulladnánk... Szóval elkezdjük a mérést 4000 fordulaton és onnan növelt terheléssel visszafékezzük a motort... láss csodát a két mérés nagyjából egymáson megy, de 1900 fordulat körül eltávolodik és jól kivehető lesz a különbség. A biturbó motor nem hogy kitart, de még emelkedik is a nyomaték, majd 1300 körül leszakad ( nincs elég kipufogógáz, hogy tudjon tölteni a turbó és beesik a nyomás és leesik a forgatónyomaték..) Na ilyen mérést sem lehet telefonos alkalmazással és terhelés nélküli fékpaddal végezni.. És mielőtt megint okoskák felírnák, hogy mekkora kókler vagyok, el kell mondjam, hogy az erőgépeket, traktorokat is ezzel a módszerrel mérik... Egy John Deere traktornál sem azt mérik mennyit gyorsul üresen leejtmenetben 0-100km/h-ig :-)

Lehetőség van még ezen autók, dpf problémák megszüntetésére, kikapcsolására,kikódolására, továbbá a koromszűrő eltávolítására amennyiben az ügyfél ez kívánná.